虽然满场“遥遥领先”的新能源车，是当下汽车热搜的“承包商”。但如果将目光放置下沉市场，才会发现那些鲜少参与舆论战的燃油车才是“闷声发大财”的高手。比如，笔者最近就走访了北京现代的某家4S店，这里门庭若市的场景，足以看出北京现代在终端销售层面的复苏景象。尤为值得一提的是，最近降价发售的第十一代索纳塔，是目前北京现代终端门店中关注度最高的一款产品。根据销售的表示，专门来店咨询这款车的目标人群不在少数，甚至还拥有相对不错的商品成交率。

显然在价格战的当口下，上市指导价直接捅破13万的索纳塔，并且还有着主流B级车第一梯队，已经在低价效应下获得了初步的成功。那么对于索纳塔来说，在低价的前提下，获得终端关注底层逻辑纠结是什么呢？

“卷得起”的大厂体系底气

曾有网友这样调侃“去年9万买的秦PLUS，今年降到7万，配置还高了。”虽然这是消费者面对价格“背刺”的不满，但比亚迪在保证产品品质并拉高配置的前提下，实现大幅降价，体现的是在新能源造车领域的体系力量，从上游的电池供应、到下游的整车装配都紧握在手中，所以比亚迪拥有如此强大的成本控制能力。

虽然每个车企的情况都不尽相同，但对于现代汽车这个拥有全球TOP3的庞大体系的集团公司而言，供应链能力对比比亚迪只强不弱。可能熟悉现代汽车的朋友会清楚，现代汽车坐拥59家下属公司的大型企业集团，产业链覆盖钢铁、汽车零部件、汽车品牌等多项核心制造业，是为数不多掌握汽车全产业链的汽车集团。

体现到第十一代索纳塔这款车，采用全球ONE MODEL统一设计，使用全球统一数据、模具和相关标准开发，在全球统一的供应链体系支持下，最大化地摊薄了bom成本。举一个最明显的例子，第十一代索纳塔全系匹配的8AT变速箱，为现代汽车全栈自研，放眼全球，不借助外部供应商力量拥有高档位变速箱技术的车企少之又少。而第十一代索纳塔在内部体系的支持下， 不但可以最大化压缩传动系统的成本，并且在与动力系统还拥有更好的匹配。

低价高质，俘获那批最精明的消费者

如今的消费市场有这样一个错觉，大部分的消费者们都在捂紧荷包，似乎对消费没有太高的热情，仿佛正在“消费降级”。但如果仔细推理就会发现，与以往国人刚刚富起来浮躁的消费环境不同，现在的消费者可选择的商品更多、体验过的商品更多，已经养成了理智务实的消费风格，他们并不是不想消费，而是更精明的消费。

第十一代索纳塔面对的就是这样的消费群体，不盲从跟随潮流，不肯当新能源成长路上的试验员，更愿意相信“大厂”产品，而不是冒着风险支持还在创业阶段的企业；同时，他们也不唯品牌论，去过度追求所谓的信仰，更在乎产品本身带来的体验与感受。而索纳塔产品，一是基于现代汽车背后的体系支持，消费者不用担心售后与服务问题；二则，实现了46项升级的它，无论是造型设计，动力性能还是科技配置都是妥妥的第一梯队水平。

从以13万的指导价将掌握定价权在手中，到终端销售火爆，第十一代索纳塔此次在市场上获得初步成功的底层逻辑，无外乎是依靠自身强大的体系力量把产品的成本控制最低，而客观因素也是因为消费者们变得更追求“商品价值感”。而无论如何，重生之后的第十一代索纳塔都已然成了当下B级车市场的“鲶鱼”，接下来那些“沙丁鱼”们该如何应对，且让我们拭目以待。