为迎合消费者需求,同时顺应国家“双碳”战略,一众超级混动品牌如雨后春笋般涌现出来。4月26日,广汽传祺正式发布混动技术品牌名称——钜浪混动,这也是国内唯一拥有双混动技术路线的品牌。自发布以来,钜浪混动GMC2.0就提出要为用户带来全速域、全场景且高价值的“SMART”科技体验,即“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”。

今年前5个月,搭载丰田全新第四代THS混动系统的第二代GS8双擎系列已经问鼎中国油电混动车型(HEV)第一;而搭载广汽传祺正向研发钜浪混动GMC2.0系统的影酷、影豹也正式亮相,传祺全系车型混动化的战略全面提速。

6月22日至26日,搭载钜浪混动GMC2.0混动系统的影系列家族车型——影酷与影豹首次携手出征,共同完成了一场一箱油极限挑战。

据悉,此次挑战奋战5天,共51个小时,横跨山西、河北、辽宁三省,并途经大同、张家口、承德、朝阳、锦州、盘锦、鞍山、沈阳等八市,在克服路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后,最终以一箱油最长跑1711km,百公里油耗仅3.2L的优异实测成绩,向消费者展示了钜浪混动GMC 2.0强悍实力。

驰行北方三省,测试车辆油箱加满并贴上封条

其中,两款车型的最佳成绩分别是:影酷测得1711km超长续航,3.2L/100km超低油耗;影豹测得1537km超长续航,3.0L/100km超低油耗。

测试环境:大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳(国道)

气温:15-35°C车辆状态:冷车胎压2.8bar,ECO模式,负载1人,不使用空调

加油方式:加油至刚好溢出

标准油箱容积:影酷(50L)、影豹(40L)*以上为2022年6月22-26日汽车之家、易车、太平洋汽车、有车以后、一起去SUV在钜浪混动GMC2.0一箱油极限挑战中的实测成绩。

放眼目前市场,这份成绩单实属亮眼。而钜浪混动GMC2.0是如何做到的呢?

6月22日,第一天,挑战队伍正式出发,将测试车辆油箱加满并贴上封条,沿途杜绝补能,来验证一箱油究竟能实现多少公里的续航。

此次测试全程都在国道行驶,路面多为崎岖不平,同时,由于横跨北方三省,环境差异带来的挑战也非常之大。从山西大同出发,车队就遇上了暴雨天气,后续,车队还突遇冰雹,可谓十分艰险。

由于测试路段需要翻越燕山山脉,沿途路线高低起伏,部分道路更是非铺装路面,且大车密集,通行难度极高。面对恶劣环境,既要确保行驶安全,还要兼顾低油耗,这无疑对测试车辆提出了巨大的挑战。

轻松应对极限路况,钜浪混动GMC2.0身手不凡

此次,能顺利完成测试,作为钜浪混动GMC2.0动力系统的核心,广汽2.0ATK发动机功不可没。其采用阿特金森循环,具备超15.6超高机械压缩比以及快速精准电动进气VVT,可以极大节约功耗。

同时,基于广汽GCCS高效燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等先进技术,其热效率高达42.1%,为“影系列”完成挑战提供了澎湃动力支持同时,又进一步降低油耗。

在这次测试中,面对各种极限环境和路况也能以轻松的姿态应对,也进一步验证了钜浪混动GMC2.0的高品质。钜浪混动GMC2.0累计台架验证超十万小时,整车验证等效里程1000万公里;涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路。此次测试对钜浪混动GMC2.0而言只是“小场面”。

在NVH方面,广汽2.0ATK发动机采用了正时静音链条、双平衡轴等设计,大幅降低了发动机零部件振动所制造的噪音。同时,运用多重先进降噪技术,让长途行驶也能更安静。

钜浪混动GMC2.0机电耦合系统,油耗控制在超低范围

此次极限测试历经平原、山地等不同的地形,囊括国道、郊外、市区、非铺装路面等多种复杂路况,钜浪混动GMC2.0还能将油耗控制在超低范围,其多种运行模式以及超智能的能量管理策略发挥了极大作用。

作为领先一代混动架构,钜浪混动GMC2.0首创集成式双电机平行轴串并联DHT,可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出,系统效率和能量管理最优化;WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%,保证了发动机在不同工况下均工作在最优区域,同时将发动机和电机的动力高效耦合传递至车轮,时刻保持系统高效运行。

钜浪混动GMC2.0具备EV纯电模式、串联(增程)模式、并联模式,以及能量回收等四种运行模式。为了让每一种模式丝滑地协同工作,钜浪混动GMC2.0使用了全速域全场域的智能能量管理策略,通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息,钜浪混动GMC2.0就能对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化,从而创造高效节油体验。

高效冷媒直冷电池,令“超长待机”不在话下

面对高强度连续性测试,如何一直保持高效输出是对钜浪混动GMC2.0的极大挑战。而且此次一箱油极限测试主要在祖国北方进行,时下,昼夜温度在15℃到35℃之间,温差较大,对车辆的电池系统提出了极高的要求。

为了精准迅速把控温度,钜浪混动GMC2.0采用了高效冷媒直冷技术,空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却的方式,冷却效率更高,而且解决了高温条件下,风冷无法满足热管理,只能降低功率控温的痛点,让车辆始终都能稳定行驶。这也保障了面对高强度测试,此次测试车辆均圆满完成挑战,无一掉队。

同时,电池系统还具备高功率与高电量技术,如10秒峰值放电功率70kW;拥堵路段高电量电池发动机起动次数、发动机工作时间将缩短;在能量回馈时,允许回收更多的能量,助力油耗进一步降低。

结语:

长久以来,总被当成纯电动“备胎”的混动系统,在2021年悄悄转正,插混、油电混、轻混,乃至增程式,各种各样的混动形式,都迎来了属于自己的高光时刻。在今年油价的飞涨环境中,国内各大车企纷纷发布混动车型,更是将混动系统推向了更高的地位。

通过这次影酷、影豹在一箱油极限测试,无疑更直观地证明了钜浪混动GMC2.0在品质、油耗以及动力、NVH、平顺性等方面的绝对优势。

通过此次一箱油极限测试,钜浪混动GMC2.0所具备的极致省油能力已被证实。未来,相信随着搭载钜浪混动GMC2.0系统的影酷、影豹的正式上市,必将为消费者带来更实惠、更省心的用车体验。

在混动自研方面深耕多年,广汽传祺目前也推出了更新的解决方案,新的GMC混动系统,具有“高品质、油耗低、强动力、更安静、超平顺”五大优势,并且,该系统不仅适用于油电混动,还可拓展至插电混动甚至是氢动力系统,覆盖整个混动场景。

在市场还未成熟时勇于探索,在吸纳先进技术后仍保持初心,广汽传祺十余年来关于混动市场的洞察与布局,使其在市场爆发后,在竞争中也仍能占得先机。在双碳”大背景下,相信两条腿走路的“钜浪混动”也将在学习吸纳与跨越发展中赢得更多市场信任。